第426章 来自华国车企们的无极限创新(5/6)

说：“林总您是什么人，我们共事这么多年，我肯定百分之相信您不会因为这种小事为难我，您的人品在公司上下那可是有口皆碑。”

“好了，打住，去吧，我再想想。”

“唉真难。”林甲回家之后躺在沙发上感慨，难到她都没有心思发小红书去气一气黑粉了。

如果李显德说的没道理也就算了，可问题是对方偏偏说的非常有道理。

华国的汽车市场因为无人驾驶出租车企业的进入，导致你用怪物房来形容都有点不足以形容这个市场的残酷程度。

在youtube上华国的无人驾驶出租车更是老外们chinatravel必打卡景点，甚至超过了华国高铁。

之前老中开放144小时过境免签的时候，老外youtuber们的传统艺能是下飞机感慨一下，这里太整洁了一点不像印度，上出租车到酒店之后再跑到酒店窗户边拍一下申海夜景，太赛博朋克了。

第二天起来坐个去杭城的高铁，在高铁上大呼小叫一番，速度多么快，开的多么稳，穿插一下感慨票价太便宜，再抱怨一下本国的铁路太拉跨。

无非就是这种套路来回循环，现在增加了一项，那就是上无人驾驶出租车就可以大呼小叫，都不需要等到第二天上高铁了。

尤其在hc发布之后，大把老外跑来体验，几乎全部都赞不绝口，说这玩意能不能在阿美利肯开卖，要是阿美利肯有，他们保证不去买特斯拉。

然后再感慨一番老中太狡猾了，难怪这些年发展这么快，最先进的产品不卖给他们，只知道卖给他们的还是上一代的产物。

这问题不只是youtuber们或者网友们这么认为，欧美议员里也有这么认为的，他们在质询的时候问华国车企在海外分公司的负责人，为什么这些真·无人驾驶车不能卖到海外来。

也不见一来是他们不允许这些车进入他们的市场，二来是因为欧美不具备量子计算机为这些无人驾驶出租车提供量子加密服务。

无人驾驶很容易面临的困境就是被黑客入侵，黑客造成安全事故后谁来担责，尤其在华国具备初级量子计算机浩瀚-i之后，他们更不放心大规模开放无人出租车业务了。

在加州，出租车司机工会和一些利益相