第426章 来自华国车企们的无极限创新(1/6)

这几年来，华国的汽车市场洗牌洗的特别快，传统的合资品牌在各种销量排行榜上都几乎看不到它们的身影了。

新能源、电池、光伏、人工智能这些产业是高度配套的。

华国在钙钛矿电池领域的技术领先带来的是新能源车快速渗透下，各地电网也能支撑住每年以超过百分之二十速度增加的居民用电。

而人工智能技术发展带来的自动驾驶优势更是让传统油车显得格外笨重。

标致、日产、雪佛兰这些车企一个接一个退出华国，高丽车企现代也快要支撑不住了，两田一众的日子那叫一个苦。

哪怕是宝马奔驰奥迪这些豪华车品牌，销量只有五年前的三成。

并且整个华国因为居民收入增加，理论上每千人汽车保有量也应该有明显提升才对。

虽说华国不像阿美利肯，是所谓车轮上的国家，每个成年人都必须要有一辆车，但好歹居民对于汽车的向往应该有才对。

也就是说合资品牌退场，让出来的蛋糕不但不会减少还会增加。

但事实上，华国汽车的市场并没有给新能源车企们吃到多少，几乎都被无人驾驶出租车企业给吃掉了。

华国在渝都的福利保障体系推广到全国范围后，国家层面对无人驾驶出租车行业的扶持速度明显加快。

到了2027年这个时间节点，人类出租车司机最先被干掉，然后滴滴的传统人类司机占比也在极速下滑。

根据滴滴2026年的报告显示，人类司机在整个滴滴的占比已经不足百分之四十，首次跌到百分之五十以下。

更别说涌现的其他无人驾驶出租车企业，他们起步就奔着无人化去的，自始至终就从来没有过人类司机。

有如此方便的无人驾驶出租车可以选择，华国居民们对拥有属于自己的车并不是特别感冒。

买车在年轻人的人生清单中排序非常靠后。

而李显德焦虑的，你很难做出让消费者眼前一亮的新能源车也不无道理。

大家的智能驾驶都很好用，各种设计风格和设计语言的车层出不穷。

之前马斯克在2024年10月特斯拉的we，robot发布会上宣布要造出没有人类司机的车robotaxi，结果