第九百二十九章 山重水复疑无路(1/8)

阿列克谢耶娃一阵恶寒，来东方多年，她当然也知道东方的很多习惯，一般来说，东方自用的性能都低一些，出口必须要用好东西，各行各业几乎都是，只有明州集团这里例外，不管是什么东西，自用的都比出口的好一大截。

这或许就是有着军工背景的企业和其他企业不同的地方吧。

阿列克谢耶娃没有说什么，只是默默地在一旁看着。

“那就先这样捣鼓，卖出去之后，正好也可以从客户那里获得一些运行经验，在运行中不断地积累使用数据，然后进行改进。”

赵刚点头：“我们也是这么想的，目前也只能做到这么多，不过，该配的还是会给配上的，尤其是动能回收。”

对于燃油车来说，在下坡或者是刹车的时候，最多就是做到少消耗燃料，电喷的发动机可以通过ecu来控制燃料的喷射，当遇到下坡路段，那可以控制燃料少喷，甚至是不喷，全程只把发动机当做一个反向的制动器就可以了，在这个过程中，燃料消耗会非常少。

但是，这也只是减少消耗，不能把这段过程中消耗的能量给积攒下来。

只有电动车能做到。

对电动车来说，续航里程是一个大指标，如果能在车子运行的过程中反向给电池充电，那绝对是爽歪歪。

这个操作就是动能回收，只要车子减速，或者是下坡，就可以让车子带动电机旋转，此时，这个电机就变成了发电机，在提供强大的减速力矩的同时，也把发出来的电力传给了车上的超级电容，然后再通过超级电容的缓冲，把电流稳定地充到电池中。

如果下一个几十公里的长下坡的话，原本只是一半的电量，下完了这个坡，或许电量就满了。

这也是只有电动车才能做到的绝技。

对于重型卡车来说，这个动能回收也是相当重要的。

“目前，我们的这款重型卡车有三种不同的电池配备，提供282kwh、350kwh、423kwh三种电量，续航能力分别达到160km、200km和245km，哪怕就算是最大电池的版本，续航力也不到燃油车的一半，所以，这种重卡的动能回收就更关键了，可以显著地增加续航里程。”

正常燃油卡车的续航力至少有五六百公里，