第555章 415416章：无人驾驶出租车初步运营数据！（4000字）(4/6)

客以外，更大的客群其实是那个尝到了滋味，重复乘坐的顾客。

这样一来，客户以后就可以慢慢沉淀和稳定下来。

一个车，一年十多万的营收，那是妥妥的简单。

这还是试运营期间啊！

运营价格已经打到了低得不能再低的程度了。

如果正式运营期，这个价格涨价30，主力单价在4-8元之间，其实对于客户来说，也是没有太多感觉的。

去掉各种税费，再去掉运营费用，再抵扣掉汽车一年20左右的折旧费，这一年赚取个6万左右。

太轻松了！

更不要说，这款车其实已经形成了一个闭环生态。

在车体里头，可以按照每个季度高瓴推出的新品情况，进行产品信息的植入，或者是其他地域性的产品宣贯，比如地产楼盘信息等等，也是增加收入的一种。

甚至，随着推出城市的不断增多。

类似滴滴打车这样的一个app，高瓴打车，也可以围绕其进行做文章。

不管是流水链条的金融业务，还是广告植入等等，都是有利润可以挖掘的。

滴滴打车由于只是抽成，大部分的打车费都还是给了滴滴司机，但是这无人驾驶出租车可不需要给这样一大笔钱。

只需要一定的数量覆盖，这个无人驾驶出租车公司，就可以很轻松地赚钱盈利了。

又可以通过这个业务跑更多的路径，实现无图驾驶的迭代和优化，又是一个非常优质的租赁资金流的壳。

要概念有概念，要技术有技术，要资金有资金，要政策有政策，这可比白度，特拉斯他们，快上太多了！

只要过上三五年，白度和特拉斯还没投入巨资跟上，那就永远也跟不上了！

阳谋，这是大大的阳谋

高怀钧似乎也是心有所悟，心头也是不由得一喜。

现在这个出租车小公司，虽然开销很大，还要搭建一个类似于滴滴快车一样的打车平台。

不过因为高瓴在锡城大名鼎鼎，再加上试运营时打车费用低廉，所以打车软件基本上是不需要推广费用的。

对于一款软件来说，贵的其实不是搭建app底层架构的钱，而是信息费，也就是生客转变为熟客的过程。