第544章 393394章：两位领导的震撼！（4000字）(4/6)

相当于当年汽车替代马车，马车夫失业。

或者挖掘机替代挖掘工，挖掘工失业一个道理。

时代不断进步，特别是人工智能时代，本质上是大幅解放生产力，人类应当从工作中解放出来。

不过，相比较而言，其实高瓴出租车，也是会有就业增量在。

一个是运营人员。

后台的各种算法工程师，以及普通运营人员的增量。

以及现场紧急联系人，前期三台车一个紧急联系人，后期五到十台车一个紧急联系人。

这些都是增量就业人口。

同时，在这样一个就业逻辑下，无人驾驶网约车来了，无人外卖车也会来了，人工智能会普及到社会的每一个神经末梢，真的逆天了。

最关键的是，如果算总账的话，使用高瓴无人驾驶出租车的价格是普通出租车的一半。

高怀钧让高瓴算了一笔账：假设每台车每天按20单算，每单按10元净盈利(扣除充电费、平摊的维修费用等），每天每台车净盈利为200元。

这样算的话，每个月就有6000元！

每年72000元！

假设在锡城投入1000台车，那么每年净盈利就有7200万。

而这只是非常非常保守的估算。

因为一台车24小时运营，肯定不止运营20个单子。

保守估计，30-40个单子，都是绰绰有余的。

这就意味着，每投入1000台车，那么每年净盈利就超过一个亿！

要知道，一台车，尤其是这样的量产车，一辆车的成本就七万块左右。

1000台车就六千万的样子。

如果全国推广，这个价格摊薄下去，那还会更低。

因为高瓴会用高精度雷达来代替后世萝卜快跑的有图智驾，这样的话整体的成本会偏高一些。

但是就算是偏高一些，这个利润也是暴力之中的暴力。

这个时候。

锡城一万左右的网约车和普通出租车司机就得瑟瑟发抖了，高瓴出租车如果创去司机成本，(按一个月一个滴滴师傅跑一万出头的营收，师傅纯利在七八千，占比在2/3）也就是说高瓴出租车低2/3的成本利