第290章 小黄车的兴衰(1/6)

15年，帝大研究生，戴威，自掏腰包，弄出两百小黄车，投放帝大校园，并与团队仅用两周时间，便制定出了共享计划。

自此，ofo的四年兴衰，由此展开。

早期的ofo，是向人们征集旧车子，纳入共享库，此后单次使用，支付五毛就可以。

这在帝大校园，一时间刮起了一阵共享单车之风。

仅仅不到几个月时间，订单量已达到了四千。

金沙投资朱总慧眼识珠，很快成为了ofo的第一个投资人。

单一小黄车那时候的成本是200一辆。

以5毛一次的计算方式来说，一辆车每天只要骑行10次，便是5块的收益。

如此，40天即可回本。

刨除管理、盗窃、丢失、损毁等成本，也仅需两个月左右的时间。

可以说一本万利。

商业模式简单清晰，拼的，就是市场占有。后面拼的，也就是资本。

此后，在朱总的牵线搭桥之下，ofo成功搭上了资本这艘大船，自此开始扩张。

最初目标还是暂定在了各个高校，很快便拥有了八十万用户，日活达到了20w。

本来，ofo原本的计划，是先覆盖国内2000多所高校，占据一席之地。

然而，在资本的裹挟之下，ofo也登陆了城市之战。

那时候，其他多家共享公司，也一个个升起，开始在各自的城市扎根，企图在全国市场的角逐中，挖出一块蛋糕，吃个香甜肚圆。

毕竟，大多数人，穷其一生，生活的地方，也不过是那么一个城市。

当习惯了某个公司的产品，你就算后来有再牛的过来，我又用不到你其他地方的车子，干嘛还浪费钱，去多交一笔押金呢。

至此，残酷的城市用户争夺，开始了。

各个共享单车的公司，高高喊着城市私家车越来越多，交通不便，离家最后一公里必用等等口号，嗷嗷铺货。

可打着的算盘，却是押金。

一辆车，成本不过200，可一个人要个押金三百，仅仅需要六七个人，就有两千左右的押金收益。

那是一辆辆小黄车么？

不，是一个个移动的小金库啊！